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汽车票互联网化是金矿 还是陷阱?

网站建设2017-08-21旅游资讯

汽车票互联网化是金矿还是陷阱?

*编者注:机票与火车票预订的网络化给旅游者的出行交通带来了极大的便利,在一定程度上也加速了旅游行业的发展;而反过来,在线旅游行业的快速发展也促进了机票及火车票的互联网化,官网直销已渐渐成为航空公司非常重要的渠道之一,而作为中国最大的LD性行业,12306也开始主动拥抱移动互联网变化,推出了手机订票APP。大交通的互联网化为旅游者出行带来了便利,而目的地小交通的便利性已也已经越来越成为旅游者强劲的需求。作为目的地小交通的汽车客运行业,该如何拥抱互联网?旅游投资观察者、投资职业经理人凌轩将对汽车票互联网化撰写系列文章。本文是他的第一篇。

1.      汽车票行业现状

1.1  国内汽车站体系

国内汽车站按照人流量大小,可分为几个层级:

一级汽车站:每天客流量在1万人以上、市及以上城市;二级汽车站每天客流量在5000人以上,县及县以上政府所在地;三级汽车站,每天客流量在2000人以上;四级车站,日客流量在300人以上;五级车站,日客流量在300人以下。

全国一二级汽车站数量:348个城市,8000个汽车站,其中一级汽车站1000多个,二级汽车站7000个;平均每个汽车站客流量:>=5000人/次/天;平均票价:75元/人/次(2012年已售出车票的均价为110元/张)。

1.2  汽车出行乘客数

尽管私家车、火车、飞机等交通方式的快速发展,乘坐汽车出行的数量有所减少,但不可否认的是,这在未来十年内依然是一个巨大的市场。

火车、飞机更多解决的是干线和核心城市之间的交通问题,而汽车站则类似毛细血管,解决了最后数十公司至数百公里之间的交通问题。

从下表中春运数据来看,公路运输的客流量是铁路和飞机客运量之和的十倍以上。

  2012年春运   2011年春运  
公路   28亿次  

5亿次

 
铁路  

2亿次

 

3亿次

 
飞机   3400万次   3220万次  

1.3 汽车站的信息化状况

各地汽车站的信息化程度不一,我们大致可以将汽车站的信息化程度分为三个阶段:

原始阶段:手工化。此阶段的汽车站多处于乡镇或西部地区。

初级阶段:微机化。微机化即汽车站实现电脑售票。要实现电脑售票,则需要其具备如下条件:车站信息化及电脑、所有的车票信息、车辆安排都在电脑中控制。2000年之后,绝大多数的县及以上城市的汽车站实现了微机化。

中级阶段:联网化。联网化是指汽车站可以实现跨站售票,即A汽车站可调用B汽车站的余票数据,并进行销售。目前部分地级城市之间的汽车站实现了联网化。

高级阶段:网络化。即汽车站的车票可在网络销售。又分为两种情况,一是某个汽车站的独立的网络销售网站;二是市级或省级汽车票的联网销售。目前这类汽车站数量很少。

汽车票依然是一个未被网络、更未被移动互联网改造的巨大的蓝海市场。

1.4 目前用户的体验痛点

痛点一:缺少汽车站信息、交通线路的权威信息渠道(目前仅是百度、58等分散不权威信息);

痛点二:无法实时知道路线信息、余票信息;

痛点三:必须去汽车站售票点买票,而去了之后需要排队、或者无票,时间和交通成本高昂;

痛点四:退票亦须去汽车站现场;

痛点五:汽车站长期垄断经营,服务意识差,服务水平低。

总体而言,购买汽车票目前是一个用户体验很差、用户成本高昂、服务水平很低、未被互联网和移动互联网改造、市场空间巨大的蓝海市场。

1.5 汽车票互联网/移动互联网化的难题

虽然汽车票互联网化具有十分美好的前景,但要进入该市场,存在大量需攻克的难题:

难题一:汽车站多属地方国企,利益关系错综复杂。导致的后果是公关成本很高,时间无法把控,商务难度大。

难题二:汽车站是分散独立的主体,需挨个单独对接,对接所需要付出的代价高;

难题三:汽车站长期盈利能力好,人员素质和服务意识较低,对新事物接受程度低,对互联网化的动力不高;

难题四:汽车站IT水平低,系统改造难度高;售票系统种类多,对接难度大;

难题五:网上交易后线下部分需要车站配合,如无配合则用户体验差,但车站配合意愿难以确保;

难题六:目标用户对互联网、移动互联网的接受程度、使用程度相对低,营销和教育成本高;

难题七:互联网化后用户退票退款的后台处理流程复杂。

文章关键词
旅游交通
汽车票